Как рождалась Таврия

Как известно, первым серийным отечественным автомобилем с приводом на передние колеса был ВАЗ-2108. В его разработку и доводку были вложены огромные средства, привлечены иностранные специалисты. Однако в Запорожье задолго до появления на свет «восьмерки» уже был готов предсерийный образец переднеприводной машины. Но, как тогда часто бывало, политика вмешалась в процесс и машина не была запущена в серию.

Вообще в бывшем Советском Союзе негативно относились к переднему приводу и разработки в этой области велись лишь энтузиастами. Одним из них был и профессор Борис Фиттерман, зав. отделом НАМИ. Еще в 60-х годах им был создан экспериментальный прототип на базе «горбатого» ЗАЗ-965 со вторым силовым агрегатом, смонтированным в багажнике, дающим привод на передние колеса. Так конструктор мог легко изменять тип привода и проводить исследования. Последователем Фиттермана стал конструктор Запорожского автозавода Владимир Стешенко. Им был создан аналогичный прототип на базе ЗАЗ-966. И исследования показали, что передний привод дает возможность более безопасно, причем на большей скорости проходить повороты. Кроме того, обеспечивается экономия горючего. Стешенко продолжал свои работы, однако никакой поддержки со стороны руководства не было.

В 70-х годах на голом энтузиазме конструктора и нескольких его единомышленников появился переднеприводный автомобиль, совсем не похожий на «Запорожец». За время испытаний он успел стать известным на улицах родного Запорожья. На вид он несоклько напоминал «Жигули», только меньшего размера.

В это время в Европе уже полным ходом шел массовый выпуск переднеприводных моделей, особенно малолитражных. Видя, такую перспективу, руководство из Москвы в 1978 году, как всегда с опозданием дало задание на разработку и проектирование авто с передним приводом. Пришедший на ЗАЗ новый главный дизайнер Игорь Гальчинский изменил облик прототипа Стешенко. Получился стремительный облик известной нам «Таврии». Машина получила заводской код ЗАЗ-1102. Специалистами завода было собрано несколько десятков опытных экземпляров машин, предназначенных для дорожных испытаний. Это были и стендовые испытания, и пробеги от Сибири до Каракума и пр.

На ГАЗе были заказаны штампы для кузовных деталей, конструкторская документация была передана технологам. И в это время из Министерства автомобильной промышленности прислали ошеломляющее указание – остановить подготовку к серийному производству и вернуться к конструкторским работам с целью превзойти популярный в Европе Ford Fiesta.
Опробовав в движении европейский автомобиль, конструкторы ЗАЗа нашли множество недочетов и стало ясно, что Fiesta – не может быть целью. Тогда было посталвено новое задание для опережения - Fiat Uno, затем Ostin Metro. Таким образом начало серийного выпуска ЗАЗ-1102 постоянно откладывалось.

Интересно, что само название «Таврия» появилось не сразу. Работники завода именовали машину и «новый Запорожец», и «Перспектива», и просто «ноль второй». Был объявлен конкурс на лучшее название. Были и очень интересные предложения. К примеру один из участников предлагал назвать машину «ПУМА». Во первых – это стремительное животное, во вторых аббревиатуру можно расшифровывать как Південно-Український Малолітражний Автомобіль. Но руководство не приняло столь оригинальное название, объяснив неместным происхождением животного. Так машина получила несколько прозаичное название «Таврия».

В 1987 году наконец-то было дано распоряжение начать серийный выпуск «Таврии». Автомобиль стал поистине народным для Украины. Его несколько раз модернизировали, в 1998 году – основательно. Машина получила несколько типов кузовов, в том числе и лифтбек «Славута», и популярный и сегодня «каблучок». Также выпускались модификации для инвалидов, которыми всегда занимался ЗАЗ. Но все же в 2007 году с конвейера завода сошла последняя «Таврия». Руководство решило прекратить выпуск машины.


Похожие записи:
  1. Какие бывают компоновки автомобилей?
  2. Самостоятельная тонировка стекол Тонировка стекол – это не только современная блажь водителей, но и, действительно, удобный «аксессуар» авто.
  3. Вождение переднеприводного авто в зимний период
  4. переднеприводный ваз 2107
  5. Как рождалась Таврия
  6. Управление переднеприводными автомобилями
  1. переднеприводная ваз 2107
  2. Как добиться улучшения зацепа
  3. Компания BMW представила свое первое переднеприводное авто
  4. Еще один момент, который нужно учитывать при выборе автомобиля, - привод. Как известно, есть три т
  5. Несколько правил, как водить переднеприводный автомобиль



    1. Несколько правил, как водить переднеприводный автомобиль
    2. переднеприводная ваз 2107
    3. Особенности устройства автомобилей с передним приводом, которых все больше на наших дорогах, повли
    4. posted 14-9-2012 14:37 quote: BMW рассекретила свой первый переднеприводный автомобиль
    5. Какой бы ни была причина заноса, из него нужно выходить. Если Вы не против, конечно. В зависимости
    6. Как рождалась Таврия
    7. Самостоятельная тонировка стекол Тонировка стекол – это не только современная блажь водителей, но и, действительно, удобный «аксессуар» авто.