переднеприводная ваз 2107

Правое крепление подушки нужно будет рассверлить до 8мм, а в остальном крепежи моторов 2112 и жигулей идентичны. Так же придется вырезать моторный щит, так как сам мотор смещен в сторону моторного щита. Вырезать моторный щит болгаркой опасно, в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла, поэтому удобнее это сделать газорезкой. Нужно сделать запас по ширине окна, учитывая возможность движения мотора на опорах. На этих фотографиях окно недостаточно высокое, но других, к сожалению, уже нет.

Ребро жесткости будет упираться в балку, в следствие чего поддон надо будет слегка переварить. С коленвалом так же придтся повозиться. Подшипник в торце коленвала является одной из опор первичного вала КПП ваз 2101. Если его не будет, то КПП и сцепление очень быстро разобьются.

Его придтся доустановить, в следствие того, что его нет в коленвале переднеприводных моторов. Подшипник коленвала копейки ставится в коленвал десятки или восьмрки, либо любой другой модели не особо напрягаясь (похоже, что заготовка коленвалов всех автомобилей ваз, одинаковая). Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, что подшипник в итоге выступает на то же расстояние, что и эта бобышка. Маховик нужно будет модернизировать, а стартер оставляем старый.

Маховик и новый венец от маховика ваз 2101 относим токарю. Нам надо перепрессовать венец с другой стороны, в отличии от того, как он стоит на переднеприводных автомобилях. КПП стыкуется без проблем, в отличие от верхнего левого уха, так как оно на несколько сантиметров не совпадает. Можно ставить через пластину, либо переварить колокол, а можно и оставить как есть. Я оставил на трх болтах. На практике вс ездит замечательно даже в самых жестких условиях.

Сцепление ставится от ваз 2112 через проставку - переходник, с выжимным подшипником десятки. Вилка и рабочий цилиндр сцепления остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада. Система охлаждения на ваше усмотрение, по-любому все магистрали будут разные и самодельные, в зависимости от того, какой радиатора использовался. Я использовал радиатор от BMW E30 325 Система выпуска.

На мом авто самопальный выпускной коллектор под турбину, пусть и предназначенный для комплектации в зубиле. А вообще родные жигулевские штаны придтся переделывать, что ещ лучше - это изготовить выпуск с нуля. Привод акселератора. Я установил педаль от ВАЗ 1118, с тросом от газ 2110. Бензонасос внешний.

Вообще мотор устанавливается за один день. Если Вы знакомы с инжектором, то проводка двигателя и прочее проблем не доставят. В статье описаны все основные моменты. Кто возьмтся за эту работу, надеюсь, подойдт во всеоружии и не повторит моих ошибок.

Можно, в принципе, перенести маслоналивную горловину, а то неудобно. Так же возможны некоторые нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки авто. На практике, ориентироваться по рбрам жесткости, даже в пределах одного семейства, не получается. Опять же возможны проблемы при использовании вакуумного усилителя тормозов и нестандартного ГТЦ. При установке нештатного ресивера (типа огнетушитель), придется переваривать крепление дроссельной заслонки, так как существует большая вероятность, что она упртся в шкив впускного распредвала.

autospeedcars. info.


Похожие записи:
  1. BMW привез в Париж первый переднеприводный автомобиль. На автосалоне в Париже концерн BMW показал
  2. Первая переднеприводная модель от BMW
  3. Mercedes-Benz › Mercedes расширит линейку переднеприводных моделей
  4. Как рождалась Таврия
  5. Сюрпризы переднего привода
  6. Рождение переднего привода
  1. ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль
  2. Карданная передача автомобиля. Устройство
  3. Первый переднеприводный BMW получил «подогретую» версию
  4. Автомобиль зимой (уход и «секреты»)
  5. Строение автомобиля