Отечественные автомобили

Хоть я и прозевал момент актуальности данной темы, все-таки поделюсь некоторыми своими соображениями. Так, на будущее. Все равно этот вопрос в том или ином виде еще не раз будет звучать на форуме. В своем объяснении я специально упущу теоретические мышления из области физики, механики, кинематики и аэродинамики. Я сразу перейду к практике.
И для начала кратенько поделюсь историей одного интересного, на мой взгляд, испытания. Март месяц сего года. На одной из рукотворных зимних гоночных трасс собрались любители погонять и решили они выяснить, чья же машина круче. Заездов было несколько, но я опишу лишь один, столкнувший лбами двух конкурентов-одноклассников: переднееприводного Saab 9-5 и заднеприводного BMW 5-серии. Об испытании. Оно было направлено на выявление лучшей управляемости в гололед. Для этого нужно было пройти дугообразный поворот под 90 градусов на максимально возможной скорости. Траектория прохождения поворота – строго по своей полосе в соответствии с дугой поворота, срезать поворот по диагонали – запрещено. О трассе. Днем раньше на трассе бушевали настоящие гонки на картах, мотоциклах, машинах, снегоходах…. Покрытие трассы представляло собой идеально гладкую поверхность в виде укатанного снега. Сцепные свойства дороги, практически идентичны чистому льду (зимние ботинки катались без проблем). Суть испытания. На первом этапе обе машины с отключенными противобуксовочными и противозаносными системами (далее ПБС и ПЗС) должны были пройти поворот на максимально возможной скорости, но, не допуская заноса! Второй этап сложнее, нужно было просто пройти поворот на максимально возможной скорости (заносы допускались). В связи с тем, что наши измерительные возможности были ограниченны спидометрами машин, то была придумана хитрая схема замера. В каждой машине во время заезда сидел “штурман” и фиксировал скорость прохождения поворота по спидометру. Чтобы повысить объективность, мы воспользовались опытом прыгунов с шестом. Т. е. каждая машина подходила к повороту на заранее обговоренной скорости. Если поворот удавалось пройти успешно, при следующем старте скорость увеличивали на 5 км/ч. Третий этап был направлен уже исключительно на выявление более крутого автомобиля, так как испытание проводилось при включенной ПБС (замер скорости осуществлялся в центре поворота). О машинах. Saab 9-5 2.3Turbo, 185 л. с. КПП механическая 5 ступенчатая, оснащен: АБС, ПБС, ПЗС, обут в зимнюю нешипованную резину Nokian. BMW 528i, 193 л. с. КПП автоматическая 5-ступенчатая типа Steptronic, оснащен: АБС, ПБС, ПЗС, обут в зимнюю нешипованную резину Continental.
Первый этап. Скорость прохождения поворота с отключенными системами безопасности без заноса оказались: Saab – 35 км/ч, BMW – 30 км/ч. Да, поясню, на BMW селектор автомата был переведен в ручной режим, включена вторая передача.
Второй этап. Ищем предельную скорость прохождения поворота.
Saab 9-5. Предельная скорость составила 50 км/ч. Где-то на середине дуги поворота машину начинает резко уводить в глубь. Водитель плавно притапливает педаль газа…. Увы, сцепных свойств колес с дорогой не достаточно, для того чтобы вытащить тяжелый Saab из заноса. Передок срывается в пробуксовку, а машина полностью теряет контроль. Еще секунда и Saab оказывается в кювете. Маленькое пояснение: техника вывода переднееприводного автомобиля заключается не только в увеличении подачи топлива. В зимнее время необходимо еще и оттормаживать колеса посредством тормоза (левой ногой) и при этом добавлять газу (правой ногой). Тем самым моделируется эффект работы ПБС. Однако такой способ управления требует сноровки и долгих тренировок, коими водитель Saab’а не обладал (как впрочем, и большинство наших водителей).
BMW 528i. Предельная скорость составила 50 км/ч. Несмотря на одинаковый скоростной результат, ситуация с BMW оказалась диаметрально противоположной. Снос задней оси возник буквально в начале поворота. И начал стремительно развиваться. Водитель BMW сбрасывает газ (тем самым, оттормаживая двигателем заднюю часть машины, напомню Steptronic работает в ручном режиме). Легкой корректировкой руля он пытается направить машину на “путь истинный”. Однако инерция заноса оказалась чересчур сильна и машине для стабилизации движения не хватает радиуса поворота. В итоге BMW так же оказывается в кювете.
Этап третий.
Включение систем динамической безопасности внесло свои коррективы в физику движения, но переломить ситуацию в пользу той или иной машины не смогло.
Saab 9-5. Предельная скорость составила 40 км/ч. Электроника распознала занос далеко не сразу, но как только ситуация стала критической ПЗС оперативно вмешалась в управление машиной. Моментально оттормозив “нужные” колеса и сбросив газ, ПЗС вернула водителю сокровенную управляемость, а ПБС позволила, не допуская пробуксовки колес вытянуть машину из заноса.
BMW 528i. Предельная скорость составила 40 км/ч. Опять аналогичный результат! И опять же таки диаметрально противоположные действия систем безопасности автомобиля. Занос заднеприводного BMW начинает развиваться значительно раньше, чем у Saab’а, поэтому электроника, почувствовав нарастающую разницу угловых скоростей задних колес, вступила в работу почти сразу же. Скинув газ и немного притормаживая чересчур “разогнавшиеся” колеса BMW проходит поворот по почти идеальной траектории лишь изредка повиливая хвостом.

Вышеописанное испытание не претендует на какую бы то ни было объективность. Хотя бы потому, что выявление лучшего типа привода целью этого заезда не было, да и вообще заезд проводился автолюбителями (в первую очередь для себя). Однако между тем, этот пример, на мой взгляд, очень показателен! Во-первых, если говорить об удобстве управления и преимуществах того или иного привода, то они обусловлены навыками вождения на том или ином приводе. Кто-то больше предрасположен к езде на заднем приводе, кто-то на переднем. Есть и такие, кто вообще не предрасположен к вождению автомобиля, на какой бы привод его не посади и это уже разговор отдельной темы. А во-вторых, этот пример отчетливо показывает, что при отсутствии трезвомыслящей головы на плечах в кюветах одинаково “удобно” лежат и переднеприводные и заднеприводные автомобили! Какие еще нужны доводы?

crow # изменен 3 октября 2004 в 12:47

Мне 39 лет. Последние восемь лет ездил на переднеприводном автомобиле, который брал новым. Особых проблемм с ремонтами - поломками не было. Зубило состарилось и вот месяц назад, взвесив все за и против я сознательно купил ВАЗ-21074 тольятинской сборки. 90% моих знакомых ездит на 9х, 10х. Я сознательно перешел во "вражий лагерь" потому что классика лучше. Когда я сел на семерку я понял, как я устал от низкой посадки, неизлечимого грохота пластмассы. "маневренности", когдо невозможно поерзать на сиденье без изменения траектории движения. За 8 лет я не смог приучить себя давить на газ, входя в поворот и выходить из заноса, посредством дальнейшего разгона автомобиля, когда хочеться сбросить газ. Ремонт ходовой "классики" дешевле, несмотря на большее количество деталей. На ходу руль крутиться точно так же, а на месте его не зачем крутить. Скорость разгона до сотни такая же. Потребление такое же. В чем преемущества переднеприводной? За восемь лет я их не нашел. Если отбросить снобизм и понты. Когда то я был горд тем, что у меня современный переднеприводный автомобиль, но в силу обстоятельств садясь на "классику "знакомых, я тихонько им завидовал и с пеной у рта доказывал им преимущества рейки над червяком. Ерунда все это. Ездить надо на том, к чему больше приспособлен физиологически и психически. Какое счастье, что добрые старые семерки не сняли с производства, а то пришлось бы Волгу покупать.

Господа, хотелось бы больше объективности. Зачем перетягивать одеяло на себя? Есть вещи неоспоримые. Первое, экономичность. И не из-за иной системы зажигания или карба. А из-за того, что 83 легче любой семерки. Из-за того, что тянуть(передний привод) всегда легче, чем толкать(задний). Из-за конструктивных особенностей двигателя и т. д. Поэтому не надо обмана. Второе, время разгона. По этим же соображениям. Третье, руль. Вам самому-то не смешно, что Вы здесь пишете. Мне лично смешно. Я в другом топике писал о преимуществах переднеприводного автомобиля(отечественного) от классики и повторяться не хочу. Не понимаю одного, зачем отрицать очевидные вещи? Я сам поездил и на той и на другой. Если Вам лично нравится классика, тогда не надо таких заявлений:
«Я сознательно перешел во "вражий лагерь" потому что классика лучше.»

raikary # изменен 3 октября 2004 в 15:05


Похожие записи:
  1. Занесло на переднеприводном автомобиле: что делать, как вывести машину из заноса?
  2. Карданная передача
  3. Управление переднеприводными автомобилями
  4. ЛуАЗ — легенда совстского автомобилестроения
  5. Автомобиль зимой (уход и «секреты»)
  6. Как добиться улучшения зацепа
  1. ИЖ-13 «Старт» 1972 год.
  2. FAQ. Особенности управления переднеприводным автомобилем
  3. Пеpеднепpиводные машины пpочно вошли в жизнь автомобилистов. Hекотоpые из них даже никогда и не са
  4. Jurij 11 Май 2015 - 11:54
  5. Карданная передача автомобиля. Устройство