Особенности управления переднеприводным автомобилем

Благодаря передним ведущим колесам и тому, что на них приходится большая часть массы автомобиля, переднеприводной автомобиль имеет некоторые особенности в управлении и поведении на дороге. Однако эти особенности проявляются только на скользкой дороге (мокрой, обледенелой и т. д.). А на обычной сухой дороге, когда нет проскальзывания колес, различий в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически не заметно. При движении по прямой скользкой дороге с высокой скоростью или при разгоне у заднеприводного автомобиля задние колеса под действием случайных боковых сил постоянно стремятся уйти в сторону. Поэтому водителю для сохранения курсовой устойчивости автомобиля приходится поворотами рулевого колеса препятствовать развитию заноса, а если этого недостаточно, то сбрасывать "газ".

Переднеприводной автомобиль при движении по прямой не испытывает тенденции к заносу даже на очень скользкой дороге, что позволяет двигаться в этих условиях с большей скоростью. Это создает у водителя ощущение уверенности и притупляет его бдительность. Он может увлечься скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации будет не в состоянии совершить необходимый маневр.

При повороте на скользкой дороге водитель автомобиля заранее снижает скорость. Но если на заднеприводном автомобиле в случае заноса (потери сцепления с дорогой задних колес) водитель, чтобы приостановить осложнение ситуации, убавляет "газ", снижает скорость, а если этого оказывается недостаточно, то поворачивает рулевое колесо в сторону заноса. Если же водитель переднеприводного автомобиля, почувствовав начало заноса, сбросит "газ", то занос резко увеличится и корректирующего поворота рулевого колеса может оказаться не достаточно. Возникновение заноса на переднеприводном автомобиле в повороте происходит потому, что при сбросе "газа" автомобиль тормозится двигателем, задняя часть автомобиля приподнимается, задние колеса разгружаются, теряют сцепление с дорогой и смещаются в бок. Испытания, проведенные специалистами НАМИ, показали, что практически из любого заноса переднеприводный автомобиль возможно "выдернуть" тяговым усилием. Но следует отметить, что водитель при заносе инстиктивно склонен сбрасывать "газ", поэтому навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике.

В случае если занос начался водителю переднеприводного автомобиля, необходимо, не сбрасывая "газ", или же прибавить "газ", повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, прибавив "газу". Корректирующего действия рулевым колесом при этом проводить не надо, а управляемые колеса должны быть повернуты в избранном направлении движения.

Прибавлять газ для устранения заноса при повороте автомобиля надо осторожно, иначе может возникнуть пробуксовка ведущих колес и как результат - снос, т. е. потеря сцепления с дорогой передних ведущих колес, и автомобиль станет не управляемым. Снос может произойти и при входе в скользкий поворот на большой скорости. В этом случае автомобиль будет двигаться по более пологой кривой, чем необходимо, его будет сносить к внешней стороне поворота. Для ликвидации сноса не следует доворачивать рулевое колесо в сторону поворота, а надо только сбросить "газ", чтобы восстановить сцепление передних ведущих колес с дорогой. После этого автомобиль бросит в направлении поворота передних колес, и он вернется к заданному направлению движения.

Таким образом, водитель переднеприводного автомобиля должен усвоить следующие основные правила для действий в критических ситуациях:

при подходе к повороту надо снижать скорость настолько, чтобы обеспечить надежный запас сцепления колес с дорогой (необходимо учитывать и состояние дорожного покрытия). Не бойтесь потерять на этом время. Ведь на переднеприводном автомобиле скорость можно увеличивать прямо в повороте, не боясь заноса;
при возникновении заноса не сбрасывать "газ" и корректировать движение автомобиля поворотом рулевого колеса в сторону заноса и плавно увеличивать подачу топлива, увеличивая тяговое усилие на ведущих колесах;
при возникновении сноса сбросить "газ" до устранения пробуксовки передних ведущих колес, а затем корректировать движение автомобиля рулевым колесом.

После освоения приемов гашения заноса и сноса водитель почувствует все преимущества переднеприводного автомобиля: комфорт вождения, лучшую управляемость и устойчивость.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

P/S Данный материал разместил не для гонщиков, и не для мечтающих ими стать, а лишь для того, чтобы некоторые из форумчан понимали основы вождения, то, что не всегда может сделать VSA и прочие системы, а могут сделать мозги, и понимание того, как ваш автомобиль ведет себя на дороге в различных ситуациях.
Статьи написаны без учета современных систем, например ABS, поэтому нужно интерпретировать их согласно современным условиям.
Например: "при возникновении критической ситуации перейти к экстренному ступенчатому торможению"
я бы интерпретировал нажать резко тормоз, держать ногу на тормозе, в нашем случае ввлючиться система ABS и система экстренного дотормаживания.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

совет не для профессионалов, а для обычных водителей, начитавшихся подобных статей:
если на переднеприводном автомобиле не удалось добавлением газа выровнять автомобиль, а напротив, его бросило в обратную сторону, а потом снова в первую, то метод добавления газа уже не поможет, работайте только рулем, в любой удобный (более-менее стационарный) момент старайтесь снизить скорость.
я так один раз чуть не убрался.
начало болтать на скорости 120 кмч (сам дурак), после НЕСКОЛЬКИХ ТЩЕТНЫХ попыток вытянуть газом стало 135 кмч. после чего все равно выбросило, но успел к тому времени оттормозиться примерно до 60-ти.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

и вот еще советик.
сложно подобрать подходящее слово.
понятно, что при возникновении заноса действовать надо безотлагательно.
но любое резкое изменение движения (газ, тормоз, поворот руля) приводит, прежде всего, к ослаблению сцепления последних, оставшихся у вас на траектории, передних колес.
действовать надо быстро, уверенно и нежно одновременно, без тряссучки. например, как бюстгалтер чей-то расстегивать, примерно так.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

Все заносы в жизни произошли на переднеприводных автомобилях - результат три аварии после заносов. читал я уже подобные инструкции и поступал как описано только это наверно в случаях с пвсевдозаносами а когда на скорости 110 по стеклу перед тобой вылазит какой нибудь дрышпак - удар по тормозам и как ни крутись в кювет тебе дорога. На задне приводном мерседес Е класса ни одного экцесса за две зимы! Вот сижу думаю как это так.


Похожие записи:
  1. Отличия переднеприводных и заднеприводных автомобилей
  2. Какой бы ни была причина заноса, из него нужно выходить. Если Вы не против, конечно. В зависимости
  3. Отличие переднеприводного автомобиля от заднеприводного?
  4. Автомобиль зимой (уход и «секреты»)
  5. Jurij 11 Май 2015 - 11:54
  6. Какой привод лучше?
  1. Автомобиль зимой (уход и «секреты»)
  2. Первый переднеприводный автомобиль Volvo 480 ES отмечает 30-летний юбилей
  3. Stepawa › Blog › О. Богданов. Особенности управления переднеприводным автомобилем
  4. Особенности управления переднеприводным автомобилем
  5. Несколько правил, как водить переднеприводный автомобиль